一个年代汽车制造商推出更复杂的特性来简化你的日常通勤,升级也让你的新车更容易受到网络攻击,根据一项新的报告。
”上路车辆联系得更加紧密了,软件漏洞越来越容易使用蜂窝网络恶意黑客,wi - fi,物理连接利用他们,“数据保护研究机构波耐蒙研究所周三发布的一份报告中说。“未能解决这些风险可能是一个代价高昂的错误,包括他们可能对消费者信心的影响,个人隐私,和品牌的声誉。”
“未经授权的车辆网络远程访问和潜在的攻击者主关键安全系统将风险不仅仅是司机的个人信息但他们的人身安全,”这项研究发现。
早在2015年,黑客们接管了吉普切诺基为了显示系统如何渗透和控制方向盘,刹车和传播——所有从笔记本电脑英里远。菲亚特克莱斯勒,吉普,发出警告汽车车主去更新他们的在线,但是有些系统仍然脆弱。
“这个行业已经慢慢搬到一个基于软件的环境,以及发生的很多研究人员发现弱点和缺点被用在各种类型的攻击者,“艺术Dahnert说,汽车安全实践与Synopsys对此铅。
调查发出超过15000 IT专业人员,产品开发人员和汽车工程师,和最后一个样本由593响应。
大多数的受访者表示汽车制造商没有足够的资源来应对威胁,和62%的受访者表示,他们的组织没有需要保护自己的网络安全技能。
研究的最新努力展示智能技术可以使车辆脆弱,尤其是在智能汽车也在增多。保险信息研究所估计在2030年25%的汽车在路上将自主,或无人驾驶。和IHS Markit估计连接汽车将在2020年占新车销售的65%。
赛门铁克为例,介绍了汽车安全在2016年发行。黑莓,长期的手机制造商,冒险进入汽车安全通过黑莓QNX软件专注于安全,现在在120辆以上的汽车。
“最大的相关安全管理软件的生命周期和管理生命周期的安全;你经常需要管理每天的安全,“说Kaivan Karimi)高级副总裁兼联席主管黑莓技术解决方案。“这是一个持续的过程,确保汽车的生命周期。”
汽车制造商也上市与他们保持他们的汽车安全的努力。三菱1月21日上市的最新技术对防止连接汽车增长的威胁。
“汽车公司仍需要建立网络安全技能和资源,“据调查。“百分之六十三的受访者指出,他们测试不到一半的硬件,软件,和其他技术漏洞。”
Dahnert说汽车行业应该雇佣更多的人理解汽车安全问题和培训员工注意潜在的问题。