电动汽车,预计将在2021年下半年抵达美国,将是一个全球的八款电池日产计划在未来几年。
上个月在经销商会议上,日产给其美国零售商第一次看电动车,这是正在开发一个新的平台。
分析师认为,电动交叉段可能为未来几年内持续增长。
山姆Abuelsamid指南针研究分析师说,日产的交叉EV是正确的举动。
“市场更有可能想要一个电交叉在2021年比2019年“Abuelsamid说。
浪费了领先
300英里的范围,计划工具将竞争nonpremium电动汽车市场,汽车分析师Ed Kim表示。
“电动汽车购买者之间的范围的重要性不能被夸大,”金说。“范围是最大的一个原因人们拒绝电动汽车。”
与300英里范围内主流价格点,“日产电动汽车将与福特的竞争即将Mustang-inspired交叉和特斯拉的模型Y,金说。
日产是第一个市场一个电池驱动的汽车2010年叶掀背车。但批评人士说,通用汽车浪费了领先地位未能更新车辆的动力系统和设计快速、不够积极。
叶,而提升为一个可行的家庭车,是由于一系列早期不到100英里。直到今年才日产提供一片叶子与竞争226英里范围内。
Abuelsamid表示,到2015年,紧凑型两厢车市场萎缩。“他们应该有一些另类的身体风格,甚至基于同一平台,提供给消费者。”
新的交叉是松散的,基于标准的IMx概念,日产2017年东京汽车展上首次亮相。closer-to-production概念预计将在下个月在东京。
电池容量的细节没有透露在经销商会议。基于范围,跨界有75到85千瓦的电池。
一位商人看到了车告诉汽车新闻它有一个宽敞的客舱,“未来”,“市场上。”
驾驶舱特性数字仪表板,保持隐藏,直到车辆打开。
“当你上车时,你看到的是一个脉动开始按钮,”商人说。按开始按钮给生活带来了高分辨率显示。
设计反映了行业的趋势使用触摸屏按钮代替传统的表盘和旋钮。像新的保时捷Taycan和特斯拉模型3,尼桑交叉仪表盘没有物理按键。
生产版本的交叉比IMx的概念有一个短罩,交易商说。
日产的交叉应该得到下一代ProPilot半自治的驾驶技术。新的迭代,可以先在日本,承诺没人举手,auto-navigating公路开车从入站出站,一路上自动通过汽车的能力。第一代ProPilot 2.0版本会进步,这对免提不允许驾驶或驾驶导航系统的命令到目的地。