P层汽车行业从东非共同体和南部非洲关税同盟正在联合政策鼓励发展汽车制造业这是有利于这两个集团。
这种发展之际,三方自由贸易区(TFTA)关税谈判超过四年前推出接近的结论。这两个经济集团有一个持久的战争是否废除争议下25%的进口税三方自由贸易区(TFTA)。
这两个集团同意进口关税汽车零件将被取消第一个五年内TFTA,和其他人将进入免税规定EAC CET(中央东部东京)。
此举表面上限制大量机动车从南非到东盟地区一旦超过700几百万人TFTA生效。据估计,汽车的数量导入到东非每年已经超过250000,到2030年有望达到500000。
汽车行业
因此,成员国——卢旺达、布隆迪、乌干达、肯尼亚、坦桑尼亚和南苏丹——正在推动汽车装配行业的增长。
“两个地区的汽车行业参与者参与的发展战略,“本笃Musengele说,代理总干事负责海关和贸易Comesa秘书处。
目前,成品导入到EAC吸引25%的责任,中间产品(10%)和原材料(0%)在EAC的现有三级关税体系1月1日生效,2005年。
此外,有一个列表的敏感产品,如牛奶,糖,小麦、大米和服装吸引25%以上负起更大的责任保护等行业的竞争。
去年,东盟国家元首指示内阁探索发展的可能性汽车工业通过减少进口二手车之外的地区,从而使该地区更具竞争力。
这些国家也收紧规定进口二手汽车进入该地区的努力鼓励当地组装。
例如,在2017年,东盟部长理事会建议18 EAC元首峰会,使用进口车辆的年龄限制是降低到2021年的五年。
肯尼亚目前允许进口的二手车的八年,15年在乌干达,坦桑尼亚和10年。布隆迪、卢旺达和南苏丹的二手车没有年龄限制。
价值链
肯尼亚有三个汇编-肯尼亚汽车制造商,五十铃和相关的汽车装配工。他们从“完全组装他们的汽车撞倒了单位”,吸引零责任按照CET(中央东部东京)。然而,如果他们支付进口“完全构建单位”适用的责任按照CET(中央东部东京)。
在坦桑尼亚,IPP汽车有限公司与韩国公司在2018年签署了一项协议建立汽车组装厂。
“我们已经同意讨论该行业价值链的区域而不是来自SACU自由化的机动车辆,”说,肯尼亚的主要贸易部门的部长克里斯Kiptoo。
SACU由五个国家——南非、博茨瓦纳、莱索托、纳米比亚和eSwatini。
南非每年生产超过一百万辆汽车,包括丰田、日产、本田、宝马、大众、福特克莱斯勒和菲亚特。
EAC和SACU同意保留下的超过25%的关税为现有EAC共同对外关税(CET)所有的进口敏感乳制品,如牛奶、酸奶、奶酪和黄油EAC集团。这些归类为不敏感将通过五年的自由化义务逐步减少TFTA后生效。
其他直接和五年的关税谈判阶段类别已经完成。牛肉,EAC授予SACU四行关税配额2000吨的冷冻和冷藏,骨和骨,进入免税经TFTA生效。
关税
然而其他配额2000吨以上将被责任将分阶段逐步为5年。
EAC不愿意开放其机动车和奶制品市场从SACU进口,保护本国产业,虽然SACU,这在很大程度上是由南非,希望没有车辆EAC出口这些产品。
EAC想维持25%共同对外关税(CET)征收机动车导入EAC从SACU SACU希望EAC免除责任。
去年(2018)三方部长理事会会议期间6月18日在开普敦EAC和SACU成员未能达成一致汽车的税收待遇和乳制品行业和暂停谈判,允许更多的时间与利益相关者磋商。
两区域经济集团今年4月份在乌干达坎帕拉举行谈判,但又失败了同意。
长期分歧EAC和SACU进口汽车的税收待遇和乳制品EAC一定程度上延缓了今年4月TFTA的正式启动。TFTA, EAC,东部和南部非洲共同市场和南部非洲发展共同体,于6月10日,2015年在埃及,开放市场的超过7亿人。