T他在非洲汽车制造业正在快速增长。汽车生产在非洲日益增长的行业,越来越多的制造商与非洲客户走得更近,发现较低的劳动力成本的优势和免税期。在非洲对汽车零部件的需求也越来越多。南非汽车生产行业是近100年的历史。在1990年代和1980年代,尼日利亚取得重大生产和生产最近发生在埃及和摩洛哥。较小的生产活动发生在肯尼亚和津巴布韦一些几十年前。然而,目前重要的现代组装在很大程度上是位于南非。
成立于2015年,非洲汽车制造商协会(AAAM)专门推广工作,促进非洲的发展汽车工业。由世界上最大的汽车制造商的高管,非洲汽车制造商协会(AAAM)开始共同努力重振复活,非洲的汽车行业。自那时以来,新非洲汽车制造商协会(AAAM)一直在与关键非洲政府创建合适的政策环境行业蓬勃发展。
结合非洲的潜在需求稳步增加消费支出,一直在以每年10%的速度增长在过去的几年里。此外,分析师预测,到2030年,超过十亿的非洲人会加入中产阶级。“如果汽车销量的增长会跟上消费者支出增长,撒哈拉以南非洲年度轿车的销量将超过1000万辆,到2030年,“说南非咨询公司分析师领头军。
毫不奇怪,一个组织的第一个港口的是政府领导人在尼日利亚首都阿布贾。快速增长的尼日利亚是非洲的汽车皇冠上那颗明珠只有44辆每1000名居民,远低于全球平均水平的180辆每1000名居民,据最新估计德勤报告。
而新汽车销量飙升在像中国这样的发展中市场,印度和巴西在过去的十年里,非洲仍然相对缓慢的增长。根据汽车制造商的国际组织(OICA),只卖出了150万辆新车在非洲大陆的54个国家加起来10亿年的2016人口。南非消费者购买大部分新车,与埃及、阿尔及利亚和摩洛哥几乎占非洲大陆的汽车总销量的80%,只有柔和的重要经济体的需求像尼日利亚和肯尼亚。
但远非妨碍投资者,这些数据作为号召。“当大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)进入中国机械化率低于今天在埃塞俄比亚。有限的市场并不是一个威慑对于先行者认可中国的长期潜力,”皮雷Karthi说道,非洲汽车的领导者,德勤咨询风险。
混合这重新确定在非洲领导人通过提振制造业多元化经济。新政策旨在提高国内汽车生产开始偿还。2016年,中国国有汽车制造商北京汽车国际集团宣布,计划建立一个R11bn(美元759 mn)汽车厂在南非全国最大汽车生产设施投资40年来将拨款超过一半的输出用于出口,东,西部和北部非洲。在其他地方,在生产40年的休息之后,大众是其肯尼亚生产线再次启动。
是好迹象。但挑战从非洲进口二手车涌入市场疲弱的制造业基地和准车主缺乏资金,非洲承诺一个具有挑战性的操作环境。
在非洲进口二手车
新的汽车销售在非洲的最大障碍是便宜的,进口二手汽车从美国、欧洲和日本。德勤咨询公司估计,十个里有八个进口汽车在埃塞俄比亚、肯尼亚和尼日利亚使用汽车。根据肯尼亚国家统计局(KNBS)进口汽车的数量在2005年到2017年之间增长在300%以上,从33000年到120000辆。
政府发展政策来限制流入。为了提高二手汽车的价格支持更多的购买新车,肯尼亚已经禁止车辆在八岁进入这个国家,并计划进一步减少。同样,尼日利亚也增加了二手汽车的进口关税,其中大部分到达繁华的贸易从美国到非洲贝宁科托努港。因此,尼日利亚的从美国进口的汽车暴跌超过每年100000到2015年的不到40000辆。
尼日利亚汽车销售其他改变的迹象包括日本经济的长期停滞。它导致了新车的销售低迷,进而创造了一个二手车质量的供应短缺。有“一个周围的环境恶化的出口使用机动车行业”,主席Hiroshi佐藤说日本使用机动车出口商协会。
作为关键控制进口二手车是培育国内产业,建立生产基地。南非领导大陆与原始设备制造商的汽车制造业,历史悠久的国家,500年由一个充满活力的社区支持供应商和多元化制造商。然而,头大陆,几乎没有汽车制造业到北非,禁止轻工业用品进口。
肯尼亚只有三个组装厂,他们都生产汽车完全进口部件,不需要国内制造业的输入。
肯尼亚政府,确定了汽车行业作为一个国家的工业化政策的关键驱动因素,已承诺激励鼓励一个当地的产业。这包括建立经济特区受益于税收假期和效用率低。
它还介绍了本地输入需求和进口汽车零部件关税,可以在本地制造。令人鼓舞的是,机动车辆的装配在肯尼亚从2013年到2014年增长了31.4%,与组装数据预计将在2013年和2019年翻一倍。提高国家的机会成为组装和生产的中心。
这是一个类似的故事在尼日利亚,汽车工业发展计划(NAIDP)承诺建立汽车工业基础设施包括供应商公园和集群。税收优惠包括尼日利亚允许汽车集团导入两个完全建好,单位汽车折价35%的税和20%的商用车辆,为每一个在本地建立。bob苹果政府还计划增加技能和投资,鼓励本地组件行业有竞争力的价格供应制造商。它相当于福特开始组装的各种激励措施,鼓励其福特Ranger皮卡在尼日利亚城市Ikeja 2015年,与福特的经销商集团Coscharis汽车这个项目。
“尼日利亚是一个优先考虑美国在撒哈拉以南的非洲市场,这将使我们能够更好地服务我们的客户,从零售的观点和在汽车和零部件的可用性方面,“杰夫Nemeth说,福特汽车公司的总裁兼首席执行官撒哈拉以南的非洲地区。“我们致力于支持尼日利亚的发展汽车行业和经济Coscharis一起,期待能在活跃的社区。新组装业务,即使在这样的规模较小,有非常积极的涟漪效应在当地经济和劳动力。”
但培养本土制造业仍然是困难的。Nigeria-based组日产和标致也只有组装汽车的大部分从进口semi-knocked(通用)包因为没有当地的制造业。甚至尼日利亚的Innoson车辆制造公司(IVM)位于东南部绑票,组装与完全拆装的卡车和公共汽车(CKD)包所有车辆的发动机、齿轮箱和电气部件从国外进口。尼日利亚汽车相关进口占进口总额的11.5%左右,价值约69亿美元的2014年,根据联合国贸发会议。
汽车行业在非洲
尼日利亚目前政策是使事情更加困难。像所有的制造业,汽车业是挣扎在货币政策和相关的进口控制设置保护硬通货进口,鼓励当地制造业优先战略。饥饿是汽车行业的投入,导致崩溃的产品线从玻璃橡胶供应。OICA估计,尼日利亚的新车销售总量比2017年下降了一半以上,比2016年。这种外汇管制,也限制了企业进口的能力,实现单位和部分组装和维修在埃塞俄比亚,高税收也使汽车无法负担的大部分时间。
出口在非洲大陆的汽车制造商也是一个挑战,因为关税和壁垒。乌干达和坦桑尼亚的关税汽车组装在肯尼亚,唯一在东非共同体国家组装能力,因为他们不满足当地的输入条件。它给进口二手汽车的边缘。
最近,丰田南非看到出口下降的欧洲大陆的高关税在尼日利亚,阿尔及利亚和安哥拉。与此同时,南非汽车出口到欧洲,美国,甚至亚洲比周边的非洲市场。
“汽车出口到欧洲和亚洲继续显示出增长。记录车辆出口到非洲市场大幅下降。这是由于多种因素包括临时任务在尼日利亚和津巴布韦,增加监管限制在阿尔及利亚和较弱的经济条件在大多数非洲国家由于大宗商品价格的下降,“主任尼克Vermeulen说南非全国汽车制造商协会(NAAMSA)。
汽车金融挑战
政府还需要创建更容易获得汽车融资。“融资新机动车辆的可用性在大多数非洲国家几乎不存在,“Vermeulen说。
南非银行已最快的。南非第一兰特银行宣布计划建立一个车辆融资部门在尼日利亚通过其附属WesBank,撒哈拉以南非洲地区最大的汽车贷款的提供者。
同时,尼日利亚第一银行发现机会的增长在尼日利亚在开发汽车共享,建筑师试图建立对新汽车的需求很难受到欢迎。银行的汽车融资部门计划扩大通过低息借贷炙手可热的超级司机,车辆使用贷款。汽车共享平台在阿布贾和拉各斯自2014年进入尼日利亚市场。它目前拥有超过2000名司机和针对4000到2016年底。
“我们绝对是致力于使它尽可能容易为我们的司机合作伙伴开始和维持自己的成功和盈利的企业,”Ebi Atawodi说总经理Uber尼日利亚。“这些车辆使用金融选项使那些显而易见的性能承诺建立可持续的企业不会导致高成本常与新车购买。”
在尼日利亚汽车共享的增长导致德勤的皮莱思考未来行业的发展。“这表明流动跨越汽车所有权;非洲市场可能不是一个专注于制造和销售汽车,”他建议。
印度和中国制造商相信他们的低成本模式会有优势,而另一些则押注的电动汽车。乌干达的Kiira汽车Makerere大学的一个研究项目,目标是生产电动汽车在2039年到2019年才成为原始制造商。福特是扩大城市流动的综合方法。非洲在更进一步的创新之一是其电动模式:电动自行车。
不管将来如何,非洲消费者的最后一个未开发的市场汽车巨头。