V媒介进口商都盯着暗淡的时期如果总统乌呼鲁•肯雅塔的言论。肯雅塔总统重申他对维护当地的承诺汽车装配工反对不公平竞争,确保为他们的业务有利环境,添加一个新的政策预计在未来三个星期来限制进口汽车。
他敦促工业、贸易和合作社内阁部长彼得Munya加快国家汽车政策,并承诺在三周内提交内阁批准。
不幸的进口商
“汽车使用和组装在肯尼亚已经增长了36%,“Munya先生说。“我们将会看到更多的增长继续实施的政策支持汽车组装行业。”
肯尼亚每年花Sh22十亿二手车进口,他补充说,车辆产生高成本在维护和出口工作。
“我们希望肯尼亚税收用于购买中国制造的商品在肯尼亚,”他说。“即使他们想去法院反对政府的立场,我们清楚我们的议程,以确保所有那些为他们的钱投资在中国得到价值。”
他说当他委托Sh1十亿丰田海拉克斯皮卡组装线在Miritini相关车辆汇编(瓦),蒙巴萨。
良好的竞争
尽管总统的强硬言论,肯尼亚汽车进口商协会(Ciak)反对此举,称car-importing业务是一个超过250万人的经济支柱。Ciak希望政府设立政策来保护整个汽车行业。
“作为一个国家,我们不应该欺骗自己制造和装配时,“Ciak主席彼得Otieno说。“机动车辆的人做装配不是制造商;这只是一个汇编程序,这意味着部分是由其他地方,甚至这幅画已经完成。”
“所以他们来解决部分地区成为一个工具,不是制造,但仅仅是组装,员工很少有人,”他补充说,指责汇编免税优惠的银行盈利。
“政府应该把它显然这是竞争,”他说。“如果他们要组装车辆更好的利率,那么人们会选择对他们来说,我们感觉不到任何的威胁。“让我们做我们的业务,让汇编做的,这是个竞争和它应该敞开。”
“让人们不强制购买当地组装车辆;让买家愿意,愿意卖家规则,”他补充说,政府不应该强加任何行业的情况而定。先生Otieno挑战汇编透露他们本地内容来源。
当地的汇编程序
“是谁为他们提供坚果、刹车片、弹簧、锁、垫子和这样的事吗?”他问道。“一切都用于机动车辆必须支持当地工业的使用本地内容。二手汽车在当地车库创造就业机会和收入征税的政府,我们是不做非法生意,让我们做健康的竞争。”
数据显示,肯尼亚进口大约7600二手汽车在当地组装单位站在430每月。
Otieno先生说Ciak每年进口120000至130000辆。
丰田肯尼亚主席丹尼斯Awori说Hilux皮卡的流行导致了当地组装线的设置。
“皮卡是负担得起的,特别是对于初创企业,并且可以用于个人上下班和商业目的,”他说。bob苹果
丰田300年肯尼亚组装日野卡车,每年500陆地巡洋舰3000年皮卡和雅马哈摩托车。在蒙巴萨肯尼亚有三个组装厂:艾娃,KVM锡卡,五十铃EA在内罗毕。他们组装超过12 50品牌和型号的汽车。