Volkswagen和日产等汽车制造商计划在加纳新工厂目标西非的3.82亿人。他们面临的挑战是找到银行提供贷款的新负担得起的汽车。
在中国,大约70% t进口二手的,新的汽车保有量很少,相信Alorbu说,他卖旧机型从美国运来一个新的价格的一半。
“人们有时会离开座位上的塑料包装,”当他们购买新车时,她说在她的经销商在首都阿克拉。“即使政府增加关税二手车,人们仍然会无法承受新的如果他们不获得融资。”
不到5%的新车销售是由银行根据加纳汽车经销商协会。在某些情况下,贷款需求的雇主同意重定向买方对债务的薪水的一部分,或者业主投保覆盖违约。22%到30%的利率也使贷款“主要”难以承受,说Koketso Tsoai,汽车行业分析师惠誉的解决方案。
一旦他们的设施运行,大众,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp .)、日产、雷诺和可能需要面对类似Alorbu出售的二手汽车。加纳政府正试图使它更具吸引力与计划二手汽车进口关税为35%,从5%降至20%,税收优惠,提高公司从装配到当地生产。它还承诺将促进地区出口。
“我们不要看它只在今天,“日产非洲主席迈克·维特菲尔德表示,通过电话从开罗。“我们继续看到非洲最后一个前沿的汽车市场,西非的关键部分。”
西非约10%的人口能够花费超过11美元一天(Dh40.39),实验室编制的数据显示世界数据。这组,行业定位在大陆,增加了一些新消费者每年10米。到2030年,非洲的中产阶级和富裕阶层预计40亿年世界上超过300的消费市场,数据显示。
标准银行集团、非洲最大的银行也准备未来增长通过复制其南非汽车消费贷款业务在非洲大陆的其他地区,包括加纳。
大约四分之三的汽车贷款仍然去公司,帕特里克·Koduah公司的车辆和资产财务主管斯坦比克银行加纳单元,在一个采访中说。“有一个巨大的个人需求成长的机会。”
2018年约30000辆进口到加纳,据惠誉估计解决方案。加纳在2018年7073年新车注册,其中4268为乘用车,根据汽车制造商的国际组织。
虽然政府已经表示其旧车换现金"计划的激励计划将包括创建一个基于资产的融资车辆组件,贸易部发言人无法提供细节如何工作。
泛非银行银行跨国在一封电子邮件中说,加纳的平均汽车贷款达30000美元。银行通常要求高首付和贷款限制在不超过五年,如果他们发放贷款,而经销商有时允许买家还款超过六个月。
超过90%的新汽车销售在南非,非洲大陆最大的市场,可能是资助,托马斯•Schaefer大众的地方单位,估计。这个国家的普及率在2019年每1000人132辆轿车,比22每1000人在加纳,据惠誉的解决方案。
“如果我将在南非的融资选择,我们的市场将会消失,”奇科夫先生说。
Wolfsburg-based汽车制造商计划在阿克拉ride-hailing服务开始,模仿一个类似在卢旺达首都基加利,以确保它的输出被吸收。
”的假设是,在非洲,10亿多人,只有100人能买得起一辆新车,但你可能有几个100人需要去从a到B的钱在他们口袋里,“奇科夫先生说。“你需要进入这个市场。”
日产将其组装厂开始到今年年底,这取决于当加纳auto-policy签署成为法律。大众汽车计划从4月开始。丰田,加纳描述为“西非的一个极其重要的市场,”拒绝透露其策略的详细信息。
加纳不会第一个国家成为通向西非。尼日利亚在2013年宣布了一项非常相似的政策。然而,在改变政府和年立法体系,布哈里总统拒绝了比尔在去年7月。汽车制造商也与科特迪瓦政府签署了协议。
“这不是关于谁应该是中心,是谁提供了最好的交易,”Chris Ndala说亚信论坛汽车的董事总经理利比里亚,CFAO这家法国集团的子公司。
汽车公司开始小在加纳,5000辆一年或更少,预计将与当地公司合作。
“我们都随着业务和市场,“日产的菲尔德先生说。“重要的是,它的开始。”
Alorbu,二手经销商,没有看到二手车业务很快变得流离失所。
“他们使它听起来像二手车经销商的敌人,但我们正在帮助消费者,”她说。“如果政府不准备或愿意提供融资,销售新车将是一个问题。”