F或者各种原因,汽车使用激光雷达一直局限于少数的高档汽车。通用汽车(General Motors)超巡航,高级驾驶员辅助系统(ADAS)技术,将在2023年首次选择生产模型,将代表激光雷达的突破成为主流,根据基地设在加州的技术公司的首席执行官和共同创始人由通用汽车供应单位。
小君裴,Cepton的首席执行官
小君裴说,他的公司之间的协议,独家运营Cepton,和通用汽车要求使用激光雷达在四个模型最初,然后一个额外的4 2023 - 24。“这些模型将涵盖当然奢侈品行业,以及主要的类”的车辆,裴采访时表示修理者驱动的消息。
超出了即将到来的凯迪拉克Celestiq旗舰电动车,通用汽车还没有确定的模型与激光雷达将是可用的。到目前为止,只有电动车启动清醒lidar-equipped车辆提供给北美的买家。欧洲和亚洲的汽车制造商,包括奥迪、奔驰、沃尔沃和本田、合并技术成一些昂贵的汽车。
Cepton,成立于2016年,与日本照明制造商Koito带来市场的单位。Cepton提供一级的技术和某些零部件制造商,向通用汽车提供传感器。
尽管通用汽车已经被超巡航的半自治的驾驶能力,通过使用激光雷达,裴指出,激光雷达的主要功能是提供额外的安全。
“第一点做的不是碰撞和修复。试图避免事故发生,减少事故的发生。这就是激光雷达进来,”他说。
通用汽车曾表示,超巡航最终将充分利用免提穿越美国和加拿大。它将推出覆盖超过200万英里的公路,OEM 11月发布的一份声明中说。
超巡航,像特斯拉的自动驾驶仪,提供2级的自主权。尽管汽车能够驾驶本身在许多情况下,路上的司机必须保持他们的眼睛,准备好接管。
ADAS系统车辆在北美销售使用雷达,相机或两者的某种组合为车辆的计算机提供信息的车辆。
都有自己的缺点,这就是为什么它们通常用来互相补充。雷达在恶劣天气工作,和高度的能力传递对象的确切位置在车辆的路径,但它有低分辨率。相机可以提供优秀的光学分辨率,但没有能力来确定一个对象可能很远,不要在恶劣天气或夜间操作。
激光雷达,它代表“光探测和测距”,是通过发射一束激光在一个对象,然后捕捉反射光束。其优势——在恶劣天气性能优良,能够检测对象和精确测量车距,使它成为一个理想的摄像机和雷达。
“他们协同工作,”裴说。“相机可以有一个非常高的定义——你可以区分一头猪和一只狗。可以看到所有的细节。但它并没有告诉你如果是一个遥远的大狗,或者一只小狗非常接近你。
“但激光雷达不能告诉你红色和绿色,所以它不知道交通灯颜色,”他补充道。“所以这些是互补的特性。”
“我是一个真正的信徒的融合激光雷达,雷达和摄像头,“裴说。“他们都存在于未来的汽车。”
使普遍采用激光雷达可能此时此刻,裴说,许多因素具体Cepton的产品。是单位的一个主要因素第一个工程安装挡风玻璃后面工作位置,使技术易于集成到各种各样的车辆。
一些oem选择挂载激光雷达单位车辆的格栅,他们容易受到碰撞损伤。有可能增加车祸的严重程度。“激光雷达不是一个廉价的设备更换和维修,更不用说校准,校准和所有这些事情。不简单,这是一个非常复杂的光学仪器。”
通用汽车的轿车、卡车、跨界车和suv”可以非常不同的美学设计,样式很不同于一辆车到另一个地方。如果你设计传感器到保险杠或前格栅,每辆车的设计必须是不同的,你必须适应这些差异,”他说。
”,但如果你能把它挡风玻璃后面,事实证明,许多汽车,更多的车型共享相同的挡风玻璃,或非常类似的挡风玻璃。所以,让这种技术的可移植性,或者超巡航的可移植性——使它容易得多。使技术采用从奢侈品行业一直到中产阶级非常容易的路径。”
裴说开发激光雷达工作单元,可以在玻璃没有简单的任务。“这是一个巨大的因素,”他说。“Cepton是唯一激光雷达公司能够解决所有的技术难题背后的实现在挡风玻璃后面。”
开发工作的一部分,由Cepton Koito和通用汽车,特种玻璃,使激光雷达的发展单位”。”“这是一个三方投资这项工作之前,我们想出了一些可以扩散几乎所有的平台通用的生态系统,”裴说。
挡风玻璃的专业设计,包括涂料的使用,意味着它将是至关重要的正确使用玻璃挡风玻璃时必须更换。
激光雷达部队正变得更便宜,这是另一个因素导致了技术的采用。“Cepton远程激光雷达目前的年代范围和低1000美元,未来5到6年,Cepton预计,这些价格可以降至500 - 600美元区间,”该公司表示提交给美国证券交易委员会(sec)。“近距离激光雷达,Cepton预计高容量ADAS目标定价在100美元范围内几年。”
Cepton向SEC提交,因为私人控股公司计划公开贸易,与首次公开发行(IPO)今年1月或2月,裴说。该计划涉及SPAC合并增长资本收购公司。
Cepton单位雇佣的分解动作技术,它调用“无旋转,mirrorless和无摩擦技术平衡杰出的性能、高可靠性和低成本,是三个关键因素提供大众ADAS激光雷达积分。”
“几百美元实际上是一个很好的切入点收养到群众,“裴说。虽然价格的问题点和哪些特定的车辆将获得技术OEM回答,通用汽车并不打算限制激光雷达更昂贵的汽车,他说。
好消息的碰撞维修工可能看到更多lidar-equipped车辆滚动通过他们的门在未来几年是Cepton和通用汽车没有忘记他们的需求。
“即使从一开始,当这种新的光学仪器被设计成一辆车,维修和校准过程被广泛认为,“裴说。激光雷达“罢工之间的平衡性能、成本和可靠性和修复…同样的原则。肯定是很好认为早期的过程。”
裴说的技术细节如何校准单位是“笼罩在保密(协议)”与通用汽车,但他提供的愿景self-calibrating单位,技术,他说的是“触手可及”。
他画了一个与相机标定,依赖的“老式的”方法将一个特别设计的目标在一定距离。随着人工智能和机器学习的发展,他说,就有可能为一个传感器校准本身,给10英里左右的驾驶。
“所以,计算机不能做的唯一的事就是挡风玻璃上的传感器,包括一个人,”裴说。
除了通用汽车,可能会有更多的厂商使用Cepton相对近期的技术。在它的SEC文件中,该公司表示,从事与所有的讨论十世界上最大的oem厂商,以及四个新电动汽车oem厂商。
福特汽车公司(Ford Motor co .)也与Cepton合作,评估公司的激光雷达传感器ADAS的研究和发展,可能对福特的半自治的继任者BlueCruise ADAS系统与超巡航。
福特也与Cepton“智能城市”计划。使用Cepton激光雷达传感器吊舱与阿尔戈被测试单位人工智能自动化车队在迈阿密。
来源:驱动的通信公司。