Researcher安娜Vanderbruggen同行到黑暗的冒泡的液体里,一个过程的结果,她恢复了从旧锂离子电池石墨。虽然石墨占体重的四分之一的电池,还没有人提出一个可行的回收计划,根据Vanderbruggen。
这位29岁的研究者仍然微调她的方法,但已经获得的奖项欧洲创新和技术研究所(EIT)的努力。
她的方法,研制的亥姆霍兹弗莱堡大学研究所,德国,涉及从“黑弥撒”,提取石墨粉,还含有钴、镍、锂和锰。
“石墨泡沫高度本身,而金属是亲水的,因此仍在水里。”
Vanderbruggen还作为顾问为企业探索回收电动汽车电池可能带来的机会在未来。
增加原材料成本和短缺导致的兴趣激增。锂的价格在过去五年增加了13%,据Philippe Barboux PSL在巴黎大学的化学教授。锂尚未大规模回收到目前为止”,因为它不是盈利”,他说。
但这似乎将改变全球3.5亿电动汽车有望在路上,到2030年,从1650万年的2021人,根据国际能源机构(IEA)。
“在10年的时间,所以很多锂电池制造绝对会被循环利用,否则将不会有足够的,”Barboux说。
理论上,这项技术现在存在回收几乎所有的材料,锂离子电池,根据专家接受法新社采访。
德国集团商Aurubis,欧洲最大的有色金属供应商之一,声称能够回收至少95%的金属组成的“黑弥撒”在一个试验工厂设立在汉堡。法国矿业集团Eramet,比利时Umicore和德国汽车制造商梅赛德斯也推出了类似的企业。大多数的这类项目仍处于试点阶段。
的巨大增长的市场
“这是一个巨大的增长的市场,我们要扮演一个角色,”Ken Nagayama说电池材料在业务开发主管,世卫组织目前正在致力于石墨回收过程。
他相信会有“足够的市场供应开发电池回收工厂下半年工业规模的十年。”
自电池往往七八年来,尚未有“足够的电池在生活”的饲料市场,研究主管Serge Pelissier说古斯塔夫•埃菲尔在里昂大学。
也有很多不同型号的汽车电池,很难建立一个标准化的循环系统就像那些用于手机和笔记本电脑。汽车电池回收市场可能不会充分发挥潜力,直到2030年代初,根据亚历克斯·凯恩斯的交通和环境非政府组织。
瑞典和挪威合资Northvolt-Hydro领域的先驱者,目标是到2030年回收相当于500000电池。这将是大约一半的电池可能会用于回收到那时,据咨询公司估计。
欧盟希望新电池将16%回收钴和百分之六回收到2031年锂和镍。也是目标至少70%的体重在2031年的旧电池回收。
“如果他们恢复新组件和石墨一样,他们将能够满足这些需求,“Vanderbruggen说。来源:TBS
