Thousands二手汽车配件经销商后盯着暗淡的未来肯尼亚标准局(韩国)搬到执行严格限制使用汽车零部件的进口。
标准机构,在货物装船前的核查人员发出通知,指定17类二手备件被禁止进入该国的政策转变为了摆脱二手车的市场部分。
政策变化是政府议程的一部分,逐步淘汰的二手汽车的终极目标创造大量新需求,本地装配车辆。
中国工业化发展规定在有争议的国家汽车政策旨在限制进口的二手车比五年,认为这将促进当地制造商和创造高质量的就业机会。
目前法律允许进口的二手车辆到八岁。韩国企业公关经理说菲比Gituku限制仅适用于汽车零部件和不放任何壁垒用于新备件的进口商。
项目列表
韩国外换银行通知挂钩KS2190:2013机构的标准。这要求部分像轮胎,tie-rod-ends轴承、火花塞,离合器盘,刹车片,管,制动软管管道、橡胶树丛、过滤器、压力板、架,球关节,打破和离合器电缆等进口新。
“使用机动车零部件进口。这是标准的概述和2018年3月开始实施。韩国外换银行只有限制使用的备件,不是新的,”Gituku女士说。
此举可能是一个打击,成千上万的人严重依赖汽车备件使用,这是相对便宜和更好的质量比新进口主要来自中国、台湾、印度和印度尼西亚。
成千上万的肯尼亚人从事使用部分贸易,主要位于内罗毕的Kirinyaga路,Grogon与他人和工业领域遍布全国主要城镇。使用部分主要从日本进口和迪拜。
2019年经济调查显示,肯尼亚人Sh10.1十亿去年花在进口汽车零部件,其中大部分是二手,根据司机的偏好。
汽车行业利益相关者
几个机动车行业利益相关者表示禁令是倒退的,它只会否认汽车备件使用的“更好的质量”。
其他人认为禁令作为隐蔽的努力开始实施国家汽车政策草案建议,由所有利益相关者尚未达成一致。
的肯尼亚汽车市场协会查尔斯Munyori秘书长说,这个提议将二手备件的用户不公平的惩罚。
”我不认为他们是真诚的,你可以看到整个阴谋的新的汽车经销商的备件市场。政府不可能实现,因为即使救助汽车仍产生很大一部分的二手零件。一些所谓的新部分是假和分解很快,“Munyori先生说。
在韩国外换银行消息人士表示,禁令本来是针对部分与快速磨损,但扩展到其他目标,政府觉得可以在本地采购。
肯尼亚使用电动机部分进口商协会(KUMPIA),使用汽车零部件经销商一个游说团体表示,成员从提议的政策变化遭受巨大的损失。
高投资
KUMPIA秘书长Eliud Riika说,限制不仅使进口困难而且复杂航运合规很难进口的某些部分按照约定的标准组织。
“这是不现实的,允许人们从日本进口二手车然后限制进口的部分。我们已经投资了很多在这个交易,我们通常买二手车之前在日本(提取)部分,我们不只是购买零件隔离材料的方式有些人可能想象,“Riika先生说。
根据他的说法,需要大量的劳动力和时间源的部分,许多司机由于其耐用性和更公平的成本。
在肯尼亚汽车政策草案,希望逐渐系统化减少和消除进口二手车和使用部分国内市场份额通过促进组装和生产汽车产品本地。
政府不断指责机动车辆使用的进口和使用备件的低迷表现当地的汽车组装厂开工率平均16%,生产约5000辆反对一个装机容量34000辆汽车的一个转变。
“影响汽车产业的应对的挑战,包括缺乏专门的法律、制度的监管框架,进口零部件的特许经营权者而不是从当地采购零部件制造商,大量使用完全建好单位,其中,国家汽车政策了,”2019年2月的政策草案公布的贸易和工业化。
韩国外换银行通知中列出的大部分限制备件也出现在政策草案在本地制造的,指示的禁令和驱动器之间的联系新政策要在7月份启动。
