T他生产的汽车是其中一个最先进的制造业在全球经济形式。有许多的结构特点汽车制造的过程,因为它定位在相对较少的国家。这些结构特点也意味着有一个高水平的生产国之间的贸易组合工具和元件部分。
然而,不像在1995年以前的时代,有一个合理的进口和出口之间的平衡程度。这样一个国际收支稳定宏观经济的目标通常是汽车政策项目。
南非深化其本地内容的能力,我们需要生产更多的汽车。这个目标体现了南非一个战略的可能性将它和其他工业化国家在非洲受益。的水平汽车生产在非洲低相比,现有的需求。
例如,撒哈拉以南非洲地区2016年消费约160万辆。总车辆的需求,791000辆新车销售和838000二手车进口。
对比需求供应,只在撒哈拉以南非洲地区2016年生产664000辆(其中多数,547000台,生产)。
当前车辆在大多数非洲是次优的。绝大多数是二手,汽车标准和同系化反应对车辆的质量几乎没有影响。国际收支效果不良和安全,燃油效率和排放水平都是次优的。
然而,汽车制造商的先进性也需要先进的基础设施。许多非洲国家没有这样的基础设施。然而,这不是一个显示作为汽车行业的结构特点允许发展不同形式的集会随着时间的推移,允许小心计划分阶段提供必要的基础设施。
汽车生产发生在具体政策的经济项目开发。因此,这是一个机会对南非与非洲合作伙伴经济体开发一个高效的非洲制造业和intra-sectoral贸易体系。理解这个的最好的方法是把反事实的命题。
如果南非看到其他非洲只有作为买家的国家的汽车——大陆自由贸易协定的前景表明,这可能是一个迷人的前景——它将会是一个代价高昂的战略错误。
首先,我们将与更大的出口国在全世界范围内,不可能让我们主宰市场。但是,更重要的是,这不是一个可持续的情况更大的非洲经济体。
非洲大型工业化经济体,汽车制造业的缺席意味着所有车辆需要必须进口。这有两个根本的不利影响。
首先,它影响国际收支,其次,他们失去工业化汽车行业提供优势的关键。事实上,他们将试图种植与低效的运输部门。
这绝不是巧合,全球汽车业的发展的特点是各种形式的生产国之间的关系的安排。
指出这个讨论的开头,有汽车制造过程的结构特点相关的主要的规模经济,有利于全球制造系统的特点是高水平的内部部门贸易。在非洲,目前,有有利的结合的事件需要抓住战略机遇。
首先,经济体,如尼日利亚、加纳、肯尼亚和埃塞俄比亚正在寻求实现汽车项目。其次,南非,处理其全球OEM(原始设备制造商)伙伴公司认为,某种形式的一个非洲汽车合作是在非洲国家的最佳利益。汽车政策是复杂的和多方面的产业政策和伟大的对细节的关注和住宿需要这个全球产业结构的现实。然而,非洲的成分有其工业化进程需要一个非常有意义的一步。
