自动化的工具承诺更多的安全通过消除人为错误引起的事故,要求科技公司在汽车价值链。然而,国际交通论坛(ITF)的一项研究表明自航汽车可以防止90%的致命事故。ITF是一个政府间组织和作为交通政策的智库。
ITF专家警告说最重要的是对车辆不清楚责任:如果机器人和人类共享的责任控制车辆,这导致更复杂的开车比以前的决定。结果可能是,驾驶变得更不安全,而不是更加安全。特别是在情况下,人们从电脑,控制车辆的事故可以越来越多地发生在特定的“平均”,规避风险的驱动程序。
在充分自主驾驶有可能显著降低严重事故的数量,研究者认为,在很多情况下,人们仍优于自动驾驶。为了填补这个缺口,大量的传感器和全连接到周围的基础设施是必需的。
然而,这样的完全自动化和连接车辆带来不同的风险,即在网络安全领域。事故预防研究因此警告称:“不应该仅仅依赖于对网络的访问或外部沟通渠道是否存在。换句话说,自驾车辆必须能够作出安全决策,即使他们是完全“离线”。
自动化使它比以往任何时候都更为紧迫的设计道路交通安全系统。一个安全的系统组织的所有组件道路交通以这种方式,如果一个事故预防机制失败,另一个干预以防止事故(或者,如果这是不可能的,至少等严重后果严重伤害)。应用于自动驾驶,这种方法意味着交通系统可以捕捉计算机错误。
研究警告说一个自动化的安全使用车辆用于市场营销目的销售竞争对手的论点。“相对安全的车辆…不应该成为一个有竞争力的工具。的法律框架应该描述的最大可实现的安全水平,制造商必须保证作为汽车的道路批准的先决条件”,它说。
此外,报告建议:
- 自主车辆应传输与安全相关的数据——即对man V2X沟通能力;
- 自动驾驶汽车系统交错的实际测试;
- 在自动车辆为网络安全开发原则;
- 清楚地告知公众,特别是关于自动化工具的功能。
