设计功能和审美选择。电动汽车通常采用一个滑板的设计,与他们的笨重电池躺平在地上。但这增加了车辆的高度,妥协空气动力学和练习场,北极星设计总监马克西米利安米索尼在沃尔沃的哈勒从哥德堡试验场一小时。
通过移除电池从后座划船时,设计师能够降低北极星的高度2和创建一个“光滑的车顶轮廓,”米索尼说本月期间设备的追踪处理。电池布局还可以让乘客坐的更舒服,而隧道的设计就像一个中心控制台和给cockpitlike轿车性能的室内。
北极星2实现北极星首席执行官托马斯Ingenlath至关重要的目标品牌在五至七年内盈利,达到年度全球销售额超过100000。北极星预计建设约50000北极星2 s的第一个全年。
63000美元的轿车是一个雄心勃勃的北极星产品组合的一部分,对于另一边的155000美元限量插电式混合动力车北极星1车。其他模型将槽之间,包括北极星3,跨界车基于可伸缩沃尔沃的产品架构的下一代平台。生产的车辆将在2021年底,开始与美国2022年夏天到来。
轿车的战略
“北极星是在正确的时间正确的品牌,”古德曼说。“战斗为我们在未来12至18个月是让名声,是有效的营销和事件,我们所做的,和创造利益的水平,我们需要到体积目标,我们已经有了。”
而发动轿车在交叉-疯狂的世界可能似乎违反直觉,北极星高管指出,特斯拉的模型3的销售成功的证明对高性能的需求,精心设计的电动轿车。
北极星的选择轿车也是战略。建立汽车制造商捷豹等大众和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)已经集中在电交叉段。瑞典新人更愿意避免刀打架。
“我很高兴推出的汽车提供一种替代3特斯拉模型,将没有其他替代在接下来的18个月,”古德曼说。“有时候,很漂亮的不像其他人。”
古德曼是自信的北极星钉时机,EVs捕获客户的想象力和充电基础设施正在扩大。电动汽车预计将占全球乘用车销量的57%,或5600万辆,到2040年,根据彭博新能源财经。
“我们没有遗留担心,”古德曼说。“如果我是一个大OEM,我必须着力解决的一件事是,‘我如何促进电动汽车,同时做80%的体积与更传统的引擎?我们总在电动车,所以我们可以很明确的说的汽车和我们如何相信他们。”
同时,北极星本身就是一个老的一部分建立在沃尔沃汽车制造商,提供北极星雄厚的财力和资源,除了通过吉利的进入中国市场。“我们可以在中国,我们可以在欧洲,在美国,我们可以在同一时间,”古德曼说。
美国推出
北极星没有一件事是解决全球贸易紧张局势。那些可能混淆了新贵的全球野心——特别是美国推出。该公司计划在中国建立自己的车辆,这是与美国针锋相对的关税战争胜过政府威胁要额外征收高达25%的关税从中国进口价值3000亿美元的商品。
公司高管表示,他们的定价车辆因素在当前美国对中国制造的汽车的关税。但如果关税变化,“我们将不得不重新评估一切,”首席格雷戈尔Hembrough北极星美国。
地理上分散的生产将提供一些来自美国的绝缘中美贸易战,但古德曼偏离了这一前景。“一旦你开始做,你成双工具,成本非常高,”他说。
已经有大约2000以来北极星2全球预订保留在2月底开幕。该公司拒绝透露有多少预订来自美国但指出早期的兴趣来自EV-friendly加利福尼亚和东北。
美国营销攻势,下个月开始,将sniper-shot比广撒网。不要指望北极星商业在超级碗,Hembrough说bob苹果。“这不会是一个品牌的质量,”他说。
从今年7月开始,北极星将推出“高度经验类型的活动,如路演公众将有机会与车辆进行交互。最初测试驱动器将不会提供。
北极星2 3对特斯拉为基准模型,但Hembrough并不指望在短期内吸引特斯拉客户。”模型3所有者只有12到14个月其所有权,”他说。“我不认为他们会在这个早期阶段叛变。”
