政府规定安装碰撞避免自动刹车系统等技术推动市场,是利润的保证这些利润率更高的汽车。
“任何与先进的安全解决方案已经在车里不会回去,”凯文·克拉克的首席执行官汽车技术供应商Aptiv告诉路透。先进的安全系统的成本——自动制动,车道保持和自动巡航控制系统,可以相对较低的汽车,每辆车500美元到1000美元之间,克拉克说。“(制造商)价格和消费者将支付它,”他说。
Aptiv书预计将超过40亿美元的新ADAS今年业务。“我们已经从五客户仅仅几年前我想我们会有以北20几年后,”克拉克说。
减少25%,保险行业的角度是不同的
个人汽车保险,而传统的低利润的业务,为保险公司提供最多的流动性,产生超过2440亿美元的直接费用仅在美国,2018年美国保险监督官协会的数据显示,汽车保险也被视为一种保险公司交叉销售其他更有利可图的产品给客户。
根据瑞士再保险(Swiss Re),世界上最大的汽车再保险公司和测绘公司这里,ADAS有潜力减少汽车事故频率高达25%,削减全球全ADAS-equipped汽车保险费200亿美元到2020年。
但目前美国保险公司说,他们没有足够的数据来验证汽车工业安全受益于自动驾驶系统的承诺。
他们引用汽车制造商不愿提供详细信息模型与销售功能,缺乏一致的标准,司机的不可预测的使用系统和维修成本高。
“我们不会去对数据和创建任何类型的虚假折扣营销的目的。我们只是想确保率是反映带来的风险,”副总裁史蒂夫•阿姆斯特朗说好事达公司定价部门,美国最大的保险公司之一。
Shantelle托马斯,好事达的定价部门副总裁,说保险费率将反映收益和成本的现代汽车技术在未来五年,但不一定会打折。
“中间的”
“我们被困在一个黑暗的中间,”詹妮弗·圣约翰说,国家汽车声称领袖Westfield保险。“ADAS显示提供真实世界的好处,但是实在是没有很大的共性是什么。”
保险公司指出,维修成本上升的风险。传感器和摄像机的自动驾驶系统的核心主要是安装在汽车的保险杠或挡风玻璃。AAA的研究显示维修费用等甚至轻微的碰撞可以双传感器损坏。
“没有所谓的300美元的丰厚了。接近1500美元的维修费用现在,”Richard Lavey说在汉诺威保险集团执行副总裁。
国营农场在一份声明中表示,它没有提供折扣具体到高级驾驶员辅助系统和未来利率将由多种因素,包括安全、监管、承销、责任和维修成本。
Geico没有回应记者的置评请求。
数据沙漠
高级安全特性不仅在性能和描述不同在不同的制造商,但即使在模型同样的汽车制造商,根据公路的研究及其英国等效Thatcham研究,从而进行道路测试来评估安全技术性能。
”你可以充分价格的唯一方法就是通过让更多数据来了解车辆以及是否有影响,”马修·艾弗里说Thatcham研究主任。
生产提供的数据不够,经常引用专有的和竞争的原因,说汤姆·卡罗尔总法律顾问协会的互助保险公司,其成员超过1.7亿美国汽车保险投保人。
汽车制造商和保险公司说,他们正在处理的数据问题。通用汽车(General Motors)有团队合作ADAS和保险,根据巴里·恩格尔,通用汽车北美业务的负责人。
恩格尔说,他预计更好的信息,保险行业也将做出积极的回应。集体“在某种程度上,他们不是我们需要的沟通做得更好,”他说。
瑞士再保险(Swiss Re)正努力开发一个全球ADAS风险评分和瑞士再保险机制允许汽车制造商供应数据,进而将推荐折扣汽车保险公司。
“如果我们说这些车更安全,保险公司更倾向于相信我们承担部分风险”作为面向消费者的再保险公司汽车政策作家,说Sebastiaan Bongers,瑞士再保险的产品和技术。
Bongers认为减少事故发生频率和严重程度最终将抵消较高的维修费用。但是他说低保费可能导致临时保险行业的流动性问题大约10年了。迄今为止,瑞士再保险与宝马(BMW AG)和正与更多的汽车制造商开发一个全面的系统。
