Wi人口接近1.8亿,2015年4930亿美元的GDP,尼日利亚是人口最多的国家在非洲最大经济体。尽管当前经济面临的挑战国家由于低油价和削弱了货币,尼日利亚还揭示了强劲的经济增长中期内的2 - 4%。
由于缺乏国内汽车生产,尼日利亚是高度依赖进口来满足国内需求。2014年,乘用车后构成的第二大进口石油油或沥青矿物质。整体汽车相关进口达69亿美元(客运车辆进口:29亿美元)尼日利亚进口总额占大约11.5%。而汽车进口快速增长在2004年和2014年之间,记录当前的经济放缓和最近引入的高进口关税汽车与汽车新政策已经导致大约2/3萎缩汽车进口根据行业的球员。
进口二手汽车主导市场。据估计,大约有10%的汽车进口到尼日利亚是崭新的。二手汽车的很大一部分是从美国进口的,考虑到车辆规范在这个市场更符合尼日利亚消费者的需求和口味,这并不总是满足入门级车型来自欧洲。进口商的二手车在非洲赚钱进口汽车用于转售来自世界各地。
进口关税上调之前的二手汽车,每年从尼日利亚进口了超过100000辆汽车。2015年,从美国进口下降到不足40000辆。除了直接发货到尼日利亚,在邻国贝宁科托努港是一个关键的中转站二手汽车运往尼日利亚市场。据估计,85%的最终在尼日利亚贝宁使用的汽车进口。2013年,欧盟(EU)和美国出口大约300000辆汽车到贝宁。基于贝宁的进口数据,一个额外的255000二手车从欧盟和美国进入尼日利亚贝宁。
没有文化的维护在尼日利亚——人们驾驶私家车,直到他们分解,然后修复它们。
车辆数量
根据数据的来源,目前车辆在全国范围从130万辆到1000万辆。根据联邦道路安全队总机队规模在2015年165万辆,其中约三分之一是集中在拉各斯的状态。甚至应用最保守估计车辆的使用,即1000万辆,尼日利亚的机械化率大约是三分之一的全球机械化率不到60辆每000人。
由于新的汽车产业发展规划(NAIDP)在2014年推出,增加了进口汽车的价格,低油价引发的经济减速,尼日利亚的机队规模增长明显放缓。2015年然而,预计在短期内舰队增长将稳定在一个范围内每年在4.5%和5.5%之间。
汽车销售
作为非洲人口最多的国家,尼日利亚的新汽车销量落后于人口较少的国家,如阿尔及利亚、埃及、摩洛哥和南非。据行业人士,整个新的和二手市场合并范围在500000 - 100万年间每年单位。走私、灰色进口二手汽车,然而,缺乏可靠的数据使尼日利亚的汽车市场的确切大小和机队规模难以量化。挑战有关许可和识别车辆进一步造成这一困难。
非洲的汽车市场进口二手汽车,所谓tokunbos主导尼日利亚汽车市场只有一小部分社会能够买得起新车。领先的汽车公司的一位代表估计,只有2%的人口是买得起新车在当前经济和融资环境。虽然商业银行bob苹果提供汽车金融服务,访问这些信贷设施变得越来越没有吸引力个人消费者提供信贷设施每年利率高于20%,需要至少10%的首付。
bob苹果商业银行通常要求在四年内偿还汽车贷款,由于快速折旧价值的车辆道路条件差。根据最建立汽车金融服务提供商之一,每月还款金额不得超过借款人月收入的35%。短期偿还期限以及高利率的低收入和中等收入家庭提供一个关键的挑战时访问汽车金融。
由于有限的可访问性和昂贵的融资车辆,新车保持大多数尼日利亚人遥不可及,当前车辆的最大份额来自商界的需求。企业买家占大约70%的整体购买新车,表明抑制私人买家的需求,可以说是最大的增长潜力的细分市场。
通过最近推出了优惠的银行合作伙伴选择的汽车经销商,客户能够访问财务折现率为有限数量的车辆和模型。事实上,提供可供选择的融资产品,特别是汽车公司内部融资,被业内人士看作是一个关键的要求当地市场的增长。
然而,在缺乏负担得起的金融解决方案,二手汽车仍然是选择私人汽车买家更具吸引力。根据领先的汽车公司的代表,二手乘用车占销售的80%在2014年。tokunbos商用车市场的份额更大,达到90%的市场份额bob苹果领先的商用车制造商。
新汽车销售是由丰田新车销量的占近三分之一。现代和起亚已经确立了自身作为越来越严重的竞争对手丰田汽车由于其有竞争力的价格和改善图像的质量。2015年,三个亚洲品牌占一半的新汽车销售。
经济放缓,奈拉和增加车辆的折旧价格由于进口关税上调了2015年新车销售产生重大影响。虽然汽车销售看到正增长全球金融危机后,新车销售总量比2015年下降了一半以上,比2014年。销售急剧下降凸显了缺乏可观,竞争国内组装,可以提供一个负担得起的替代进口和对汽车的依赖进口来满足国内需求。
生产和组装
尼日利亚汽车装配和制造并不陌生。尼日利亚在1970年代已经开始组装汽车。在1980年代和1970年代,尼日利亚联邦政府与六个国际汽车和商用车制造商生产客运和商用车辆在本地CKD包。bob苹果根据国家汽车委员会(NAC)这六个公司每年149000辆的初始装机容量在1970年代和1980年代。
“有时候,汽车进口为部分被剥夺获得真正的部分是有限的。”
除了这些植物,联邦政府与跨国汽车公司进入五个协议在1982年建立组装厂,汽车设计和开发委员会根据国家尼日利亚。这些协议包括建立植物在迈杜古里,五十铃Umuahia马自达,三菱在台,日产在古绍明娜和标致。然而,这些计划没有实现。
汽车市场africaFurthermore,由于不一致的政策的实施,腐败,地方和联邦政府部门的资助下降和缺乏可靠的电力供应,六个现有工厂的产量和产能利用率下降迅速。
症状的尼日利亚汽车工业生产活动的停止了标致汽车尼日利亚(PAN),尼日利亚最大的制造商,在2010年。自那以后组装厂已经沉睡。到2012年,该国所有的汽车制造商已经私有化,政府退出现有的伙伴关系,削弱任何激励政府部门购买本地组装汽车。
尼日利亚NAIDP推出2014年和随后的提高汽车进口关税已经吸引了国际领先汽车制造商的利益,导致恢复小型车辆组装。而高进口关税旨在鼓励当地组装,汽车销量的大幅下跌2015年在尼日利亚是一个强有力的迹象表明,这一措施对总体汽车价格有不利影响在缺乏足够的组装基地,可以提供替代进口汽车。2015年,当地议会只能覆盖10 - 15%的新车市场。
据一位代表的一个汽车公司目前在尼日利亚,大约1000辆组装在尼日利亚在2015 -一个更保守的估计。
目前,尼日利亚35公司被授权生产的汽车理事会NAIDP下。
尽管增加了专注于汽车行业,该行业对尼日利亚的GDP的贡献仍低0.07%。
目前的汽车组装进口有SKD套件与有限程度的地方inputs-sourcing由于缺乏一个可靠的和足够的国内供应商。虽然目前的装配数据很低,与标致汽车尼日利亚记录最多的汽车组装在2015年400辆,汽车公司旨在提高年产量为了利用尼日利亚市场的长期增长前景。然而,由于当前经济放缓,扩张计划可能会推迟,反映在就业水平的下降在一些组装设施。
