T他的汽车制造业是现代制造业的一个关键组成部分的经济。然而,这并不是位于所有经济和不常与非洲经济体——这是即将改变。
汽车生产和发生在非洲。该行业在南非近100岁。在1990年代和1980年代,尼日利亚取得重大生产和生产最近发生在埃及和摩洛哥。较小的生产活动发生在肯尼亚和津巴布韦一些几十年前。然而,目前重要的现代组装在很大程度上是位于南非。
汽车工业是动态的,有许多的竞争压力和不断创新的设计和生产方法。汽车工业的历史是一个复杂和工作作为一个周期的政策不一定会在另一个工作。外行业的先驱之一,汽车生产的发展总是与某种形式的国家产业政策干预——国家干预改变了日本纺织设备制造商在1930年代到今天全球巨头丰田。
任何国家干预需要有清晰的目的,是一致的和持续了几十年。政策一致性的缺失会导致装配行业的崩溃已经发生在尼日利亚,阿根廷和澳大利亚在过去几十年。然而,有其他重要成分需要构建一个可持续发展的汽车行业。这些涉及到能源、通信、物流基础设施、先进的制造能力和市场准入。尝试汽车生产在一个小经济有限的市场将会提高成本,降低选择和收缩的性质组装。装配行业与大,工业化的经济体。
现代汽车工业已经发展成为一个巨大的全球性产业。同时它提供所有经济体,生产高度集成在一个有限的经济体。汽车生产的固定资本成本高意味着降低成本的规模经济是关键,保持竞争力。这意味着它可以减少各种各样的模型,通过植物为了降低模具成本。更成本有效减少模型产生的数量在一个工厂,但增加植物的数量在不同的位置。
未来可能的情况下在非洲是一个配置在南非一个OEM工厂生产模型南非,尼日利亚,非洲和世界市场从而获得更长的生产运行这些模型和增加竞争力。然后从相同的OEM工厂在尼日利亚可以生产其他模型的范围为尼日利亚,南非、非洲和世界市场。这降低了整体生产成本,降低价格和增加产品的选择在所有国家。其他重要的非洲生产基地出现同样适应类似的配置。不是所有的车辆和组件在非洲市场将来自非洲生产地点;许多人来自其他国家。然而,非洲有可能成为国际收支中性和添加一个大的经济部门,非常富有成效,创造高质量的就业。
不再生产运行方便组件制造商投资,从而利用额外的投资经济。这个全球一体化系统只能处理非常现代和高效的通信和物流系统本身取决于规模经济成本效益。所需的支持性基础设施的规模如此复杂的生产提供了一个动力向汽车产业集群地区这些基本操作和基础设施需求可以提供最好的。
汽车工业的整体效果的特征在于它是由大型全球原始设备制造商(OEM),在许多生产基地分布在战略定位的经济体。OEM的这种策略也适合主机经济体从宏观经济的角度来看,他们可以实现一定程度的国际收支中立汽车行业内的导出和导入的形式——这可以充分组合单元(FBU) semi-knocked-down工具包(通用),完全击倒完全低价完全拆开包(CKD)或元件部分为OEM和售后市场。等大型高度密集的经济体,如尼日利亚、宏观目标的一定程度的国际收支中立在汽车行业是一个很重要的一个进口所有的运输设备的需求将会有巨大的国际收支效应。
显然在这种人口大国如美国、欧盟、中国、印度、俄罗斯、巴西和尼日利亚,相当大的可以实现规模经济,在国内市场。然而,试图实现自给自足将减少产品范围或提高生产成本和价格水平的变化范围。在实践中因此,全球行业已经发展成一种高度集成的行业甚至在很大,人口众多的国家。
以外的非洲国家,最近南非和摩洛哥,遭受缺乏支持性基础设施行业和政策一致性的缺乏。一贯的政策必须开发但基础设施的弱点意味着行业的开发阶段,已经在其它发展中经济体。这通常是通过发展从进口通用的装配,然后进步CKD组装元件部分在哪里采购从localsuppliers规模增长。实现装配是一个通向一个更可持续的产业和政策必须精心设计来吸引投资,将朝着CKD生产和超越。
设计不良政策可以有两个负面影响。如果它允许长期生产的实现,它将成本提高影响车辆,减少产品种类和最小化的重要元件和就业乘数效应。这反过来会增加的吸引力更便宜的二手汽车喷出的发达经济体使它更加难以吸引CKD的投资。
另一方面,试图移动太快从有SKD、CKD没有必要的准备只会延迟和转移投资早期CKD并不可行,因为它需要重大投资在植物和支持基础设施。关键是要定义一个现实的计划,将鼓励投资,从有SKD、CKD,最终被称为集成制造设施。后者完全融入全球供应链和模型分布模式。与持久性,智慧和良好的管理,像尼日利亚经济能够向下移动这条路明显快于南非能够导致更大的市场发展在尼日利亚。
这个进展在汽车生产的发展历来鼓励跨国合作。例子是北美汽车等项目协议,在1965年与美国和加拿大;的作用,日本的产业在东南亚和墨西哥和巴西之间的协议,被一些。
在过去的十年中,摩洛哥政府政策已经表现出聪明和明智地使用它的靠近欧洲市场会导致组装行业。也有三个最近的事态发展在撒哈拉以南非洲,开始改变的场景非洲汽车工业。
首先是两个几十年的南非最近的改革计划。第一——汽车工业发展计划——移动行业向更长的生产运行和出口竞争力FBU和元件部分。汽车行业的出口增长显著。最近APDP进一步强调生产运行和组件投资增加。战略意图是推动行业向更可持续的集成制造设施和更多的融入全球供应链FBU和元件部分。
第二个是最近采用了尼日利亚的尼日利亚汽车工业发展计划(NAIDP)工业革命更广泛的计划的一部分。尼日利亚的人口和潜在的规模经济使它成为一个非常有吸引力的市场本身但是西非国家经济共同体的成员3.4亿人使其经济战略对全球汽车工业。NAIDP已经吸引实现投资和OEM如日产、现代和大众加入了标致在振兴汽车组装正在进行的操作。如果明智地管理和持续,NAIDP尼日利亚工业化带来了巨大的希望。
第三,非洲经济增长和不断壮大的中产阶级引起其他国家的政府把注意力转向这个关键部门的经济。当这发生时,关键要记住教训。这些都是:
- 汽车行业是资本密集型,需要长期规划可行的和可持续的。
- 规模经济是行业的操作的中心。它是一个高度集成的行业,容易在更大的发展,而不是较小的经济体。
- 在他们的发展,大型和人口众多的国家别无选择,只能介绍汽车生产缓解国际收支压力。
- 开发这样一个复杂的挑战行业意味着在实践中它总是一个聪明的伙伴关系政府、国家投资者和全球OEM。
- 获得这个行业的经济效益,系统和持续的计划必须引入鼓励产业支持的政府采购系统,组件制造、优质的售后服务,经销商和负担得起的汽车金融——所有这些必要的增长市场。
- 操作和安全标准是至关重要的。非洲经济体需要开发这些还需要开发一个连贯的政策停止流动的二手汽车的发达经济体。这倾销到非洲削弱了我们的标准,安全性和成本效益。它限制了非洲的工业化和环境清理成本变化从富人到发展中国家。生产廉价汽车和允许一个更可靠的二手市场发展新是一个政策更加具有优势。
- 最后,重要的是,行业的发展取决于成本效益,可靠和高效的物流、通讯和电力基础设施和操作系统。
这是复杂的产业政策要求电池的政策,监管和机构改革以及高效的海关当局。这将是经济上不健全的试图在每个非洲经济发展的产业。欧盟的经验表明,增加经济一体化会导致车辆组装几个经济体的浓度。然而,这样的生产国之间的贸易将显著增加在汽车行业及其供应链。此外,还有主要的机会较小的相邻经济体吸引投资元件部分提供新的装配活动。
经验表明,汽车行业的供应链总可以坐落在许多经济体。更多的是这种情况在经济集团,如欧盟贸易壁垒减少,物流系统改善。非洲开始认真减少贸易壁垒和提高物流过程类似,规模较小的经济体的机会在西非国家经济共同体等模块,SADC和EAC参与汽车行业供应链,将会增加。在某种程度上,非洲行业配置战略,更将在非洲所有经济体的机会。这样的配置将开始逐步和一国接一国,但尼日利亚和南非——最大的两个经济体——提供一个良好的开端。
成功将取决于精心设计之间的伙伴关系和政府、国家投资者和全球OEM组件和元件部分。这样的愿景已经通知重要举措促进这样一个非洲伙伴关系。一定程度的协调是必要的,需要有一致性的方法。然而,这个过程必须是务实和接受这个庞大的竞争经济,技术先进行业及其主要OEM塑造现实的持续和智能状态干预通过产业政策合作。
