T他适应汽车工业也承受着巨大的压力,客户需求方便、可靠和安全的交通工具。大多数汽车原始设备制造商(oem)是制造汽车制造企业,他们自1800年代以来一直这样。我们在一个便利的阶段的行业,娱乐和安全价值超过罩下的驱动列车和其他东西使汽车移动。
旧的做事方式是不工作。汽车行业作为一个整体在140年来首次的威胁。特斯拉,新事物,是门口的野蛮人,不遵循任何规则。我相信这中断是一个巨大的警钟。
如果汽车行业想要生存,它很快就会需要拦截市场和适应。即使汽车制造商那里,市场可能没有,但它可能买得起一个机会来改变规则。虽然这听起来很简单,它是远离它。一些技术障碍需要处理之前,任何人进入领先情况下,开始重写规则。这一切必须在消费者愿意支付的价格点。
特斯拉的方式
特斯拉已经采取多管齐下的方法对汽车行业给予其攻击。第一,有趣的公司建立了电动汽车驱动,然后给司机几乎就像是一种智能手机的用户体验。
第二,特斯拉本质上是一个软件公司。而旧的汽车行业正在追赶到新的用户界面,特斯拉与自主车辆正在对他们的斗争。公司是英里领先于其他行业(没有双关),从技术和市场营销的角度来看。是讽刺的看着这个巨大的行业从这个角度看,但这是必须的。
制造一辆汽车电子、地方法是破坏汽车行业需要生存。特斯拉是一个生产汽车的技术公司。公司正以指数速度推动创新周期远程软件更新改变这些车的个性。其他公司正在制造公司和特斯拉汽车但不懂技术。市场不断变化,迁移的动力自主车辆在行业作为一个整体。自动汽车是安全的重要保证。电动自治车辆今天会改变我们开车的方式,将提供一个更安全、更高效的使用的基础设施。
一些改变的迹象
oem厂商反应通过收购和投资于技术公司,增加他们的投资组合。例如,在2016年,通用汽车买了克鲁斯自动化、无人驾驶技术在硅谷创业帮助扩大自己的地盘而采取不干预政策。
同时,考虑丰田公告在CES 2020上。该公司计划建立自己的智能城市(“编织市)只有自动汽车,用于测试目的。大约2000人将生活和工作在175英亩的试验场。
也在CES 2020上,梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)公布了概念车受到2009年轰动一时的电影《阿凡达》。汽车既是可持续和自治,以一个电动马达和没有方向盘,汽车的中心控制台将承认“人类司机的心跳和呼吸,所以人与机器合并成一个完全直观的体验,”据奔驰新闻稿。
和宝马集团的自主驾驶校园以外的慕尼黑展示了公司的举动是一个科技公司。
其他人则大力投资建造大型软件开发团队。不过,电子科技不是他们的核心竞争力,就扔一个大型团队的问题不会解决这个问题。这些公司需要一个赌正确的合作伙伴。公司完全垂直,类似于特斯拉,整个技术堆栈和发展自己——这将是困难的在职者考虑到他们制造DNA——或者他们水平和来源不同实体的“最佳的”技术和集成智能。第二种方法将使汽车oem完全超越特斯拉。
关键问题是汽车OEM企业的愿景。我看到最近在CES 2020上给了我希望。我遇到了几个技术主管汽车原始设备制造商和一级零部件供应商的愿景和希望击败特斯拉水平。这些首席技术官已经意识到这是唯一生存方式这巨大的转变,不是被边缘化。只有时间能告诉如何影响(或成功)在这巨大的文化转变。
展望未来
戴姆勒今年9月公布该公司将停止开发电动汽车内燃机关注。这是大的行业。让这个水槽:该公司发明的“现代汽油发动机的原型最近发布了最新一代内燃机,它可能是最后一次。”
内燃机仍然是流动性的重要支柱,和其销售融资的发展电动汽车驱动系统和自主。中断是真实的,我相信很少有汽车公司将在美国和欧洲生存。在未来几年,将会很有趣看汽车行业作为一个整体,特别是通用。虽然每个人都对冲投资第三方技术以及内部发展,通用汽车正在豪赌巡航反向方法。
从一个方面说明,我们无疑会看到更便宜、更省油的汽车来自日本和欧洲天然气价格继续上升。但真正的故事将是适应并交付第一个自主车辆。这是迷人的,我有公司改变或适应快。他们将绝对生存和定位再重写规则。
来源:《福布斯》
