T他英国的承诺禁止新汽油和柴油汽车的销售从2030年南非汽车行业应对气候变化意味着需要改变方向,和快速。新闻,英国计划禁止出售新内燃机之间(ICE)汽车从2030年(从2035年)和混合动力车可能简单地认为“第一世界的问题”。然而,如果你6.4%的GDP来自汽车制造业和最大的出口市场英国,这需要一定的思考时间。
英国移动期限反映了积极转向电动汽车(EVs)在欧盟。在欧元区,鼓励司机进入柴油汽车以减少碳排放的意想不到的副作用创建健康问题相关的微粒和氮氧化物的排放。因此,法国已表示将禁止销售冰汽车在2035年,和德国在2030年。
诺曼博士lamprech,国家汽车工业协会SA(Naamsa)主管贸易、出口和研究,说,每四个人中就有三车从公司去出口欧盟和英国。2019年,超过100000辆汽车在SA被送到英国客户。英国此举是为了刺激投资和创新post-Brexit范式和满足其气候变化协议。
“英国的承诺禁止新汽油和柴油汽车的销售从2030年是我们雄心的一部分应对气候变化的威胁,”英国高级专员说南非奈杰尔·凯西。
”作为主要市场和合作伙伴,南非的汽车行业,我们希望这将有助于推进考虑投资生产电动汽车,保护出口市场和本地支持电动汽车的使用,”凯西说。
也有其他因素在起作用。“英国汽车工业落后,无法夺回市场份额增量,所以它选择了扰乱市场,“说Hideki町田移动2030南非毕马威(KPMG)。
”他们说:“我们不会处理汽油和柴油发动机汽车从2030年开始,'”他说。
电气化是动摇全球行业,和南非面临着严峻考验其监管的相关性和竞争优势的生产在一个全新的领域。仅仅一年前政府Naamsa,完成汽车生产和开发计划的扩展(APDP)计划旨在激励制造业和出口的车辆,和当地的供应链的发展。
行业利益相关者都同意当地电动汽车制造业是一个“不可能”没有一些当地市场来维持其发展,和当地的市场几乎是不存在的。
APDP延长到2030年,并得到七个地方遗留下来的原始设备制造商(oem)操作,其中包括丰田、大众、奔驰、福特、日产和五十铃。最近,丰田,福特,奔驰和大众都宣布将在中国进行重大投资。然而,APDP不讨论电动汽车。
“我们需要迅速适应和做,“lamprech说。“SA汽车工业保持相关,它需要融入全球电动汽车价值链。业内有一种普遍的承认,它必须考虑不同的方式感知电力革命。在这方面行业刚刚敲定的情况与…建议实施路线图,”lamprech在一份新闻稿中说。
资深分析师Gaylor Montmasson-Clair贸易和产业政策策略,政策智库说,英国宣布确实需要政策回应。
“我们需要作出反应,”他说。“我们还没有考虑这个。“他说,政府与需要改变。他的报告”,利用电动汽车在南非工业发展”,联合委托Naamsa和贸易、行业和竞争。
当地制造商可以将电动汽车生产纳入行或者他们需要为他们的产品找到新市场,Montmasson-Clair说这将是“目光短浅的”。APDP的到2030年每年生产140万辆汽车的目标是基于预期的需求增加非洲国家轿车和卡车冰建成的SA在欧盟需求下降抵消。町田同意Montmasson-Clair,这可能是不现实的。
“拥有一辆汽车是一个奢侈品和肯尼亚等国,卢旺达和加纳我们…看到一个强大的运动电动流动共享,“町田说。“他们要超越冰技术。”
lamprech警告说:“这个行业可能面临重大失业在工厂层面,出口收入下降[和]大量汽车工业对GDP的贡献…”
所以,问题是,可以SA构建电动汽车?所有电机工厂内部竞争模型和体积分配。我们当地的操作需要清楚地展示他们的校长,在中期内当地混合生产和电动车生产和可靠的具有竞争力。
Montmasson-Clair SA表示有机会本身有意义的插入EV价值链。虽然他说细胞制造是由中国主导,电池用进口电池的制造行业中,公司已经具有全球竞争力的公司。
他说,矿物选矿也是这个国家已经有很强的操作。
同样重要的是要注意,混合生产已经发生在SA在伦敦东部的梅赛德斯-奔驰,丰田计划制造一个尚未匿名混合模型的德班工厂在未来几年。
町田同意,你还没有失去一切。“这从催化转换器。我们需要寻找新的组件,我们可以生产有竞争力。”
行业利益相关者都同意当地电动汽车制造业是一个“不可能”没有一些当地市场来维持其发展,和当地的市场几乎是不存在的。
Montmasson-Clair说,真正的机会电气化在南非制造业留在公共交通解决方案。
“南非需要…启动生产的电动汽车,但首先需要出售更多的电动汽车在国内市场,“lamprech说。结果是不太可能有任何地方电动车制造,直到有一个电动汽车市场,而且,正如町田指出的那样,2030年不是真正的当地制造商的最后期限,如英国等发达市场,电动汽车将与冰价格平价车撞在两到三年的时间。
“它不会意义买冰车当一个优越的产品可在相同的价位,也大大降低运行成本和维护成本。和…会有买家对你的二手车时卖掉它呢?”
对于当地的制造商,期限在英国和欧盟将扭曲了市场的提前识别年的实际期限。
“这里有一个紧急我们还没有感觉,“町田说。
我们的培育和保护遗产制造商创造了一个令人印象深刻的和我们的经济的重要部门。但我们正处在一个基本中断,现在是采取行动的时候为当地汽车行业在未来几年,更不用说2030年了。
来源:DM168
