米过去已经取得了所谓的第四次工业革命——物理和网络系统的集成,使传统制造业更加自动化和技术驱动的。但这“革命”可以说是不工业,甚至去工业化的力量;它主要是关于加速技术对制造业的影响,而不是创造,而是破坏,现任工作岗位。
我们所说的第四更准确地说应该叫第三次工业革命,这是指发电的本质。第一次革命是蒸汽动力和机械化;第二个是电动大规模生产;现在第三将由电池驱动的技术。
这种力量转变将对所有行业产生深远的影响,尤其是汽车行业,可以说是南非唯一的工业近几十年来的成功案例。这场革命带来的是应对气候变化的必要性。
所有世界上最大的经济体已承诺到2050年实现碳中和,或在2060年在中国。目标对于每个行业,尤其是交通,需要在生产中主要变化和整个价值链从内燃机(ICE)将混合或电池电动车(电动汽车)。欧洲领先的监管方式。据研究公司IHS Markit电动汽车销售将占约。40%的市场份额,到2030年,超过50%,2035年到2050年的100%。
通过数量庞大,中国领先的电动汽车销售预测1,9辆今年销售。Canalys称,中国占去年全球电动汽车销量的40%以上。相比之BOB中国官方登录入口下,在南非销售非常低只有637电动汽车销售和混合销售编号只有653到2020年底。是什么导致了如此低的吸收?
电动汽车销售是由许多因素——政府监管;碳税的形式的定价冰车辆;政府提供消费者激励方案;充电基础设施的可用性;甚至是一个强大的社会环境意识。所有这些方面都不同程度地缺乏南非上下文。
也许南非是定价的关键因素。没有任何奖励,最便宜的纯电动汽车的迷你电动R658 000开始。援引Wesbank的数据,平均收购价格——在所有模型的一辆新车在南非R358 390(2021年1月)。因此负担能力的首要关键挑战采用电动汽车在当地市场。
只要EVs定价向市场的高端,从冰转向电动汽车只会发生在发达国家和新兴国家,增加消费者的购买力。南非的卷曲的中产阶级,电动汽车在很大程度上是负担不起的。这说话之间的分歧在全球汽车市场迅速的发达国家采用电动汽车用过时的技术和发展中国家剩余。目前唯一的例外是中国电动汽车公司低价出售车辆迎合大众市场。
南非汽车制造业面临的基本挑战将过渡到电动汽车的制造没有强劲的国内销售市场的支持。大约三分之二的国内汽车生产出口总计2019年价值R201.7-billion (Naamsa)。我们主要的出口目的地是英国和欧盟国家将迅速转变成为电动汽车市场。英国将禁止新的汽油和柴油汽车的销售在2030年并在2035年结束销售的混合动力车。德国和法国禁止设定在2040年。
根据的共识,一个组织代表德国汽车工业电动汽车在欧洲注册的数量去年增长了143%,比2019年(金融时报)。Covid-19流行作为一个引爆点和触媒技术转变。
大众花费€350亿把70的电池驱动的汽车市场,2030年预测,电动汽车销售将占70%的销售在欧洲。然而,这个数字可能是过高的,不仅仅是消费趋势的推动,但也可能出现短缺的电池。电池的生产滞后这些戏剧性的变化在市场上重要的供应链风险产生。而其他市场也面临同样的挑战,南非将失去其主要市场和在将来有更少的市场选择出口没有当地的电力列车制造技术转变。
随着中国控制供应链的战略金属,这种权力转移现在竞争的工业强国的战略利益。这是司机的中国大规模投资非洲矿业资产和基础设施在最近几年,尤其是对刚果民主共和国和赞比亚这样的国家。除了确保关键矿物质存款,中国自己的2025年“中国制造”战略在2015年推出,政府主导和补贴工业战略,试图捕捉高科技制造业。
西方国家竞争反应与储存重要的矿物质和积极的产业政策。地缘政治高科技电池行业将越来越多地影响,至关重要的行业,许多行业更不用说国家。我们可以期待更多的干涉主义的政府都将寻求获得关键技术的优势和生产规模。
维护和进一步发展汽车制造的野心,南非将不得不适应快速技术转变正在发生,其中大部分是推动应对气候变化的必要性。拥有战略金属是一回事,能够调动所需的资本和利用智力资本竞争在电池行业将越来越多地决定国家的高附加值制造业的竞争优势。
