Nigeria拥有超过1200万的注册工具,大约90%的人使用汽车,需要经常检查,防止重复出现的故障。鉴于这个数字,人们会期望有效车辆维修标准在尼日利亚。但事实并非如此:大部分的服务提供者,通常汽车维修、训练不足和缺乏必要的工具来提供一致的、优质的服务。
像Y Combinator-backed几个创业公司Mecho Autotech开始这个过程数字化。公司与质量连接车主车辆修理和维护供应商提出了215万美元的种子。
该公司在一份声明中说,它将使用资本”扩大多渠道服务能力、工程团队和营销预算B2C收购。”
在尼日利亚,零售客户进行车辆维修通常有三个选择:使用原始设备制造商(OEM)力学,稍有条理或售后力学,或路边力学。很少有OEM力学,如Elizade和丰田。他们提供高质量的,但昂贵的服务,因为汽车零部件制造内部。另一方面,售后的服务和路边力学大多数车主很便宜,但质量不同;大多数时候,它倾斜的缺陷。
由奥卢塞贡Owoade和Ayoola Akinkunmi, Mecho Autotech创造了一个审查内部网络和第三方力学与客户购买力(企业和零售客户),Owoade TechCrunch说。“我们所做的是创建一个网络审查的技术人员在35个州在尼日利亚解决穷人汽车维护文化在尼日利亚,”他说。
“我们还创建了一个保险计划,因为我们知道,汽车保险是强制性的。如果我们有一个保险计划,年度维修计划嵌入式,它或多或少用这个代替售后包品牌新车的人通常得到的。”
顾问Owoade在他职业生涯的大部分时间里,注意到这个问题在他的时间与泛非货运公司Kobo360首席风险官。那里,他创建了一个平台,跟踪事件,包括执法停止逮捕和事故。但Owoade编译的数据,超过90%的事件报道平台是由于机械故障。
“我试图理解为什么变得高度感兴趣的问题,然后我缩小到三个关键方面:质量力学司机了,可怜的汽车维护文化,以及备件的质量。修理几天,应该会需要几星期的时间才能完成。”
他伸出Akinkunmi, 10年的经验作为一个汽车工程师,跑一个位于汽车维修机构、Mecho开始。他们在2019年开始着手这个项目,但没有完全启动,直到2021年4月。公司进入YC夏天2021批,目前使用40 b2b客户拥有逾20000辆。它已经服务超过2000的车辆。
Owoade说Mecho Autotech决定与商业客户第一,因为它给了公司工作时间调整其服务。他说,这些客户,拥有大型舰队,通常与几个车间和每年花费超过3000万美元在车辆修理和维护。但随着Mecho Autotech,他们可以处理一个单一的实体坐标这些研讨会。
到目前为止,该公司已在7000多个第三方力学跨三个车间在拉各斯服务B2B客户:Moove, Tolaram集团和Kobo,羽毛球运动员。收费约15%佣金-10%服务费和5%备件费用。
该公司表示,它正在开发一个备件价值链已经服务超过100第三方力学和几家大型机票库存为B2B客户购买。
种子资金的一部分将进入扩大这种能力。它还将帮助规模Mecho Autotech的移动应用程序,它推出了上个月的B2C的客户。两岁的启动表示,计划今年达到25000的客户,收取每月、季度或年度订阅费用。
达到这个规模,首席执行官说,他的公司已经成功安排在谷歌商店玩它会使用付费下载模型,以换取平台推动Mecho的应用。另一个策略是使用移动服务以满足零售客户在他们的位置,如果他们选择不去Mecho Autotech车间或伴侣车库。
“B2B,所需要的是一个很好的网络研讨会,有能力照顾他们的需要。然后对B2C,移动。消费者想要方便移动服务对他们的工作非常好,”他说。
与移动“我们所做的是,我们已经创建了基于订阅的客户通常做的事情的计划与他们的车辆像例行换油,油过滤器,刹车片,(然后)把我们的力学到他们喜欢的位置在我们需要时品牌的小型公共汽车。这就是我们正试图结构供应基地专门针对B2B和B2C业务的发展。”
该公司表示,其轮“超额认购了300%”和自称是最大的投资为车辆维修日期启动在撒哈拉以南非洲,这是主要原因Mecho Autotech在一个利基市场相对一些竞争对手。然而的,一个是Autochek汽车维修服务只是全方位的汽车业务的一个方面。
投资者参与Mecho未来的种子轮包括非洲,HoaQ资本投注,V8资本、银鱿鱼和Tekedia资本。
