Verizon公司签署了一份协议,为奥迪汽车在美国5 g连接,估计首先选择款2024,标志着航空公司的前5 g汽车交易。技术将被嵌入到奥迪车辆和支持Verizon的5 g超宽带网络,包括c波段和毫米波频段。自今年1月推出,Verizon的c波段5 g现在覆盖了1亿人,在2023年与1.75亿年的目标,扩大到2024年超过2.5亿。
他强调了与Verizon和其网络。“特别是在5 g环境中,这将使这种连通性奥迪可以利用他们的客户一直到他们的远程信息处理,我们将做的事情从优势视角C-V2X,”福克斯说,他是近30年运营商Verizon老兵和带头的新的工业物联网和汽车去年单位。车辆之间的组合和Verizon网络”提供的服务和功能,在大规模环境中我们从未见过的。”
与奥迪的关系并不是全新的,因为Verizon已经的连通性提供方为LTE项目,和Pom Malhotra连接服务高级总监奥迪美国,表达热情是第一批汽车制造商进入5克。奥迪已经是全球第一个推出3 g和LTE”所以进入5 g为我们是我们所认为的核心技术战略的一部分,”Malhotra告诉激烈。
AT&T逮捕其前5 g连接8月份汽车与通用汽车达成的协议,在2024年选择模型和期望5 g在数以百万计的通用汽车未来10年。Malhotra没有透露有多少辆奥迪预计5 g开始但说这代表了一个车辆硬件本身的转变。
“我们将主要是将模型5 g的硬件都在同一时间,”他说,补充说,当中断发生时,任何车辆然后接近其款变化,还是生产的开始,将有新的硬件。“一年左右的时间跨度内你会几乎每辆车在5克。”
5 g提高性能、车内体验、安全特性
如同奥迪转向下一代通信技术,它认为5 g作为一种提高多个方面性能,车载经验和安全。
奥迪决定采用5 g通过镜头的三大支柱,Malhotra解释道。一个是是否改善了什么已经存在,他说5 g提供的方式非常重要。这些包括速度和可用带宽用户;和更好的延迟,提高经验车载无线、卫星图像的三维映射,和语音响应能力。
第二个是能否帮助实现新功能奥迪未来汽车的设想。为此,Malhotra喊增强现实体验,无线软件更新(稍后详细介绍),并通过技术如C-V2X新的相关的安全特性。
“所有这些都是通过5 g,技术本身是为了给一个恒星的经验,无法通过当前网络通信协议,提供“Malhotra说。
5 g时,部分的目的是使信息获取的汽车非常实时改善所有权体验超越——依靠那些低延迟、高带宽和最终的优势能力。Malhotra提到的,例如,覆盖现有的现实,提高导航信息,感兴趣的点,或者提高旅游体验的新城市。游戏和车内娱乐也将增强到5克,更快的下载速度和流媒体质量更高。
在安全技术方面,奥迪不是仅仅看那些在车里,但密切关注安全和事件以外的车辆。
5 g的“第一次现在我们可以看看引入主动安全技术的汽车在一个现实的方法的应用程序的性能是必需的,”他继续说。
奥迪是一个主要的汽车制造商,是促进C-V2X Malhotra使技术和它是一个说的是“绝对对我们的路线图”——在其直接的形式(车辆与路边基础设施之间的通信发生直接或其他附近的道路使用者和不需要蜂窝网络)以及如何C-V2X扩展到通信通过移动计算边缘。
“有几个用例的情况在未来,因为沟通周围车辆的数量,它会使它更高效的发生通过边缘网络,“Malhotra说。“这是Verizon的MEC能力建设成为我们探索的非常有趣的和这些领域,我们正在讨论。”
Verizon的MEC的努力包括与主要合作云球员这样的谷歌,微软和计数17个城市,5 g边缘与伴侣AWS目前可用。
奥迪已经有一个当地的风险信息服务,目前运行在4 g,让奥迪汽车警告对方事故,交通堵塞,道路结冰和其他相关的警告,说5克可以帮助发送更早更准确。
汽车作为最终的移动设备
奥迪看起来向5 g技术介绍车辆,第三个焦点是发展与技术和产业,确保车辆是不会过时的,尤其是全电动汽车正准备呆在路上的时间更长。
“奥迪车辆本身将成为最终的移动设备,”福克斯说,他指出,像智能手机的今天,汽车是非常个性化的所有者由于通信能力。
也在不断更新,固件和软件,和潜在的利用边缘5 g环境Verizon的网络建设工作,根据福克斯。
类似于智能手机的更新和定期更新新的特性和功能,基于软件和奥迪车辆可以更新平台一旦他们在路上,不断的改进,介绍了非常迅速。那样,它设想汽车操作在一个更好的、更有效的模式三年后他们就行与第一天,狐狸说。
“车不是过时的线但继续变得更好,更快,依靠低延迟、高带宽的5 g超宽带和功能MEC,”他继续说。
Malhotra解释说,无线更新客户如何期待他们的汽车被刷新,同时需要大量的带宽和合适的下载功能的车辆的管理。今天更新发生,但通过不同的机制功能所在在车里,然后被激活。奥迪旨在得到的新功能实际上是下载的车辆,5 g旨在帮助的地方。其他地方OTA更新变得重要,根据Malhotra自动化车辆,他说需要很多的沟通与云,需要两个重要体系结构组件:边缘计算和5克。
”都是Verizon是占主导地位的地区,使市场在很大程度上,我们真的期待我们如何改变这些经验,”他说。
至于定价模型,Malhotra指出5 g-connected服务,5 g开辟了一些有趣的可能性,看它如何可能对未来的发展。但奥迪主要为高端客户认为服务捆绑在一起,无限包以类似的形式,作为一个模型,该模型是有意义的。这并不是完全不同于今天从奥迪客户如何购买一个服务包,包括无限制的数据,而不需要通过Verizon。
当然,开创新技术,这意味着放手的,他说,新指向来自主要运营商的3 g关闭。
“这是有利于汽车制造商像我们,严重依赖电信技术永远领先,飞跃到下一代之前有任何技术过时的视线,“Malhotra继续说。
奥迪目前的大多数车辆在4 g LTE今天,他说短期内不会消失。然而,现在是正确的时间跳上5 g将未来模型的技术实现客户体验连续性奥迪的瞄准,Malhotra指出。
他承认向5 g的转变不是一个简单的开关,但表示这是可以做到的方式相当的无缝不影响其余的汽车设计。
“我们做很多集成测试在每一个市场我们进入包括这里,还有大量的工作,正在发生的事情,使我们想要运行的应用程序在5克,”他说,包括自治特性C-V2X,和虚拟现实增强技术,以及数据分析以及数据处理和管理工具。
奥迪不是5 g车辆模块命名的合作伙伴。Verizon的部分是看兴趣5 g汽车“全面”据福克斯,包括商业、机器人、自动机器人和最后一英里驾驶。bob苹果
