一个2021年后，当政府政策要求50%以上的本土成分生效时，南非汽车行业的增长将会更大。需求有望增长汽车制造商南非制造的汽车零部件无法掩盖当地零部件行业面临的潜在挑战。
根据全国汽车零部件和联合制造商协会(Naacam)表示，2016年至2018年，南非零部件供应商的实际平均兰特销售额增长了10.7%。
这远远超过了汽车产量的增长。排名前25%的供应商销售额增长了16.5%。同期平均就业人数增长了3.5%。在领先企业中，仅2018年这一数字就为6.4%。2017年供应商平均营业利润增长6.2%，2018年增长4.3%。生产率也有所提高。
这些积极数字的问题在于，其中许多数字落后于发达国家和发展中市场竞争对手的供应商行业的增长率。简而言之，这些市场的发展速度比南非快，这意味着当地供应商的全球竞争力可能会下降。
在这个行业，这可不是好消息零配件采购决策分别在欧洲、亚洲和美国拍摄。
五十铃商用车制造商首席执行官迈克尔·萨克(Mbob苹果ichael Sacke)表示:“我们都是全球生态系统的一部分，采购决策是在其他地方做出的，这是为了集团的利益。”
根据B&M的报告，另一个令人担忧的问题是，越来越少的汽车公司认为有机会增加从现有直接供应商那里的采购，或承诺建立长期关系。尽管如此，Naacam总监Renai Moothilal表示:“在供应更多现有产品、在现有范围内提供更多产品以及供应新开发的产品方面存在机会。”
一些好消息
对南非供应商来说，好消息是，从2021年起，政府汽车政策将要求汽车公司将其车辆中本地成分的价值至少提高50%。到2023年，目前38%的行业平均水平必须达到42%，然后到2035年达到60%。
一些业内人士希望将这一目标单独强加给每个汽车制造商。“为什么我必须要超过60%，因为别人落后了?但萨克表示，这个想法对他的公司来说并不可行。2017年底，通用汽车(General Motors)剥离了伊丽莎白港(Port Elizabeth)的汽车组装资产，萨克收购了后者。
五十铃汽车有限公司(Isuzu SA)生产巴吉车和卡车，预计2019年生产约2.4万辆汽车，是南非七大制造商中数量最少的，相差一定距离。
Sacke表示:“我们根本没有足够的数量进行大规模本地化。”“实际上，我们的本土内容永远不会超过30%到40%。”他承认，这意味着五十铃汽车公司(Isuzu SA)将不会从最新的汽车生产与发展计划(APDP)中获得一些奖励。
然而，他表示，该公司在经济中扮演着重要角色。
“我们的装配厂有1000名员工，经销商网络有4000名员工。我们支持430家服务和零部件供应商，每年花费数十亿兰特。在汽车工业方面，我们可能规模不大，但我们在经济领域是一个重要的参与者，尤其是在东开普省。”
